从2014年特斯拉Model S首次入华时我就抢先试到这部真正可以称得上“划时代”的产品，随后又陆续长期体验过Model S和Model X，一方面亲身验证了特斯拉手工作坊般毫无品控的低劣质量，但也不得不承认这家创新车企完全颠覆了传统汽车行业的玩法，犹如我初次购入iPhone 3GS时让人爱不释手，于是在Model 3问世后预先缴纳了8000元的信仰费。
（回顾：开了一周2016款特斯拉MODEL S让我花了8000元）
这部长续航后驱版买亏了么？
不过去年年底收到的订单确认邮件直接把我劝退：预售价调低后的Model 3长续航全轮驱动版也要54万，再添点钱都够买保时捷718了。虽然我理解特斯拉车型承受了高额的关税，先期进口的全驱版本也和“3.5万美元”的入门概念毫无关系，但囊中羞涩的我依旧果断退掉订单，安心体验驾仕派自购的威马EX5——都是烧电，威马真是便宜啊！
后面的事情证实了一件事：早买早吃亏，后买有优惠。
高昂的价格让Model 3的销售完全没有北美市场那般火爆，逼迫特斯拉先后出台赠送FSD全自动驾驶、零利息分期贷款和官方降价的举措。7月中旬，特斯拉又开启一波促销让利，全轮驱动和高性能版的Model 3分别调低了3.4万和2.3万，甚至尚未运抵国内的标准续航后驱升级版也降价2.11万。唯一没有价格变化的是长续航后驱版，这款车型在美国工厂已经停产，以销售渠道的信息来看这个月到达港口的1600台新车将是“绝版”——我个人认为这是最适合中国市场的车型，毕竟从小我们学过“地大物博”这个成语，而标准续航版本的Model 3确实缺乏城际交通的能力，很有可能在上海工厂投产一年半载后，马斯克会把长续航型号重新为中国而复活。
那么这时就需要回答一个问题：现在买长续航后驱版的Model 3吃亏不？
这其中有三个方面的考虑。首先是时间，从特斯拉内部流出的生产计划来看，国产Model 3真正实现交付要到明年初，而前面一年时间里都会投产标准续航后驱升级版，所以如果想要长续航的朋友，至少得等到2021年才能拿到国产版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是价格。虽然Model 3长续航后驱版官方指导价和降价后的全轮驱动版本只差8900元，看似毫无性价比，但实则在每位销售手中都有1.5万元的优惠权限：也就是说只要不在官网上直接支付车款，无论你在全国哪个销售顾问那里购车，都能以最低40.6万的裸车价成交，这也是到目前为止Model 3车型在国内最便宜的成交价——前提是你能买到没有任何选配的白外黑内素车，而根据我的购买情况来看，40.6万的车型在调价第二天上午就已经卖光。为了拍摄更美观，我选装了名为“冷光银”的灰色涂装和白色内饰，比较奇怪的是这两个配置本身分别价值9300元，但特斯拉的购车系统显示共只增加一万多元，据销售说可能是因为配色不好卖而有额外优惠，所以最终合计让利2.493万元，裸车价格是41.467万元。
以一部奔驰C级、宝马3系的标准来看，这个价格依旧不便宜，但考虑到特斯拉提供没有任何手续费的最高五年无息贷款，所以相比于之前购买Model 3的车主而言，不到41.5万的售价依旧很香。至于未来国产的话，我预计长续航后驱版赠送AP后的裸车价格应该在36万左右——比进口车型便宜4、5万，同时可能进入新能源目录免除3万多元购置税，使得整个价格差距至少达到7万。如果钟情长续航后驱版本的Model 3，看你是否愿意多等一两年提车，不过也许那时的国产Model Y更诱人呢！
说到国产，最后还是要讲品控。结论先放在这里：中国工人的素质在全球范围都是顶尖高手，先进的上海工厂制造特斯拉绝对比那些红脖子在帐篷里敲敲打打来得靠谱，无论凯迪拉克还是捷豹路虎都已经证明了国产品质是可以优于进口。起码从我们这部Model 3身上，就能轻易地找出多个组装环节低劣的工艺呈现，这还不包括微博上车主们吐槽很多看不到地方的随意，后续长测报告中有机会再来细聊。对于订购国产版特斯拉的朋友来说，我相信你们拿到的Model 3会有更好的质量稳定性。
总结来讲，在拿到近2.5万优惠并使用三年无息贷款后，驾仕派购买的这部Model 3长续航后驱版的性价比接近未来的国产版，虽然质量估计比上海制造差一截，但比国产特斯拉能早一年多时间提车，算是能够抚平需要额外缴纳购置税的肉疼。
买车就像买手机
由于采用直营店模式，所以购买Model 3的体验很像是在Apple店内消费。成都有特斯拉的门店，我们直接到店联系销售人员，对方从电脑上根据购车需求查询车辆和价格，确定车架号后刷掉2万元定金就可以等待提车了，中间没有任何讨价还价的情节，特别适合我这种不好意思讲价的人。当然这里也没有传统经销商“可乐雪碧咖啡茶，亲爱的乡亲要喝点啥？”的服务，进门塞瓶矿泉水就已经算是贵宾待遇。
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