衡量一台汽车产品的好坏，每个人都有着不同的理解。而销量却是其中最不可或缺的标准：尤其在市场之中销量好的产品，不一定某一方面表现格外突出，但是整车综合下来一定是能够领先同级的。而丰田出品的卡罗拉就是极具代表性的例子。论颜值，它没有思域那么时尚；论空间，它也没有朗逸那么宽敞；论舒适性，日产轩逸大沙发更胜一筹。但卡罗拉就是凭借相对中庸的整车表现，在全球的汽车市场之中，成为了最畅销的汽车产品。
除了用销量作为衡量标准之外，对于权威机构的认证和评测，也是值得衡量好坏的一种重要维度。而沃德全球十佳的评选，作为美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单，在世界范围内有着相当不错的公信力。而今天要和大家聊的英菲尼迪QX50，在2018年的沃德十佳内饰评选，以及2019年沃德十佳发动机评选中，均是榜上有名，其堪称汽车界的最大赢家之一。可惜的是，作为日产汽车旗下的豪华SUV，在华却少有人愿意为之买单。在笔者看来，能够荣获双料沃德十佳的汽车，确实不该去小瞧它！
作为一款豪华SUV来说，它之所以能够荣获沃德十佳内饰，精湛细腻的用料和高超扎实的工艺是关键所在。中控台通过线条进行分隔区域，轮廓线一直从前排扶手区延伸至中控屏，营造出类似偏向驾驶员的视觉感受；仪表盘上方以及包裹方向盘的皮质材料，均是采用双缝线工艺设计，加上各处材质连接处的细密针脚和缝线处理，均是代表着英菲尼迪突出的工艺水平。在此基础上，各处木纹饰板、金属镀铬等，再加上拼色的配色设计，使得英菲尼迪QX50所彰显出的整车质感和视觉冲击感，丝毫不输同级BBA这样主流的豪华SUV。
除此之外，英菲尼迪QX50所选用的发动机更是一大亮点：它所搭载的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，研发时间长达20年之久。该引擎能够实现8:1—14:1之间的压缩比任意比率的智能切换，不仅能保证充沛的动力，同时节油性也能得到兼顾。其低功率调校版本具有245马力最大功率和380牛米峰值扭矩，峰值扭矩方面小幅领先同级奔驰GLC的2.0T高功率调校版本；而高功率调校则能爆发出272马力最大功率和380牛米峰值扭矩，在如此强劲的动力支撑下，英菲尼迪QX50仅需7.8秒就能破百，与奔驰GLC乃是旗鼓相当。
当然，日产汽车作为有着"沙发厂"美誉的汽车企业，英菲尼迪作为它旗下的豪华品牌，舒适性同样有着领先同级的表现。得益于它4705*1903*1681/1678mm的车身长宽高，以及2798mm的最大轴距长度，使得英菲尼迪QX50乘坐空间的宽敞程度，丝毫不弱于奔驰GLC。并且其后排座椅还采用了打孔设计，透气性十分不错，加之凹陷程度、座椅填充等都相当出色；因此在舒适性方面的表现，英菲尼迪QX50绝对能对得起豪车这个称呼。
最后还值得一提的是，英菲尼迪由于入华时间过短，品牌历史积淀略微逊色，甚至被车友们划分在二线阵营之中。因此不管是品牌力还是影响力它都是被BBA碾压的对象。而表现在价格方面，尽管它的官方定价是33.38万—46.98万元，要比同级的奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L的定价都要低。但是，目前它的起步参考价却已经降至29万出头，这对于一款荣获全球双沃德十佳、有着豪华历史底蕴的中型SUV来说，性价比优势十分明显了。
总而言之，对于豪华车品牌来说，要想在中国汽车市场生存，必然是绕不开德系BBA这三大品牌。而英菲尼迪作为一家少人了解的豪车品牌，知名度就已经是输掉了一大截。因此它在销量方面的表现差强人意，也是在情理之中。然而，英菲尼迪QX50作为它旗下的产品之一，确实不该小瞧它，毕竟在内饰设计、发动机技术以及整车舒适性、性价比方面，它都具有不小的优势。
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