都说背靠大树好乘凉，可即便是有宝马加持的华晨汽车，依旧是“扶不起来的阿斗”，曾经的“赴美第一股”，如今却沦为被人遗忘的三线品牌。
华晨汽车上一次为人们关注，是在华晨宝马15周年的庆典上，宝马宣布将增加持有华晨宝马股份到75%。这意味着华晨极有可能成为首个因为合资股比开放后，被一脚踢开的本土汽车产业。谁也没有想到，20多年前华晨在美上市的精妙手笔，竟成了现在最深层的祸根。
华晨宝马还是宝马华晨？
今年上半年，华晨汽车销量还不足6万辆，同比下降14.9%，不仅销量持续下滑，就连收益也创下12年来新低，我们不禁疑惑，华晨究竟是哪里出了问题？
1.视宝马为奶妈，忽视品牌建设
带上“宝马”这个后缀，确实给华晨增加了不少的关注度，但是过度依赖往往没有好结果。
祁玉民从仰融手里接过华晨之后，先是通过出让财务、销售权限，来换取宝马的支持，这无形中让华晨失去了话语权，也促成了今天宝马和华晨的股比定格在75:25的局面。
背靠宝马好乘凉
之后，华晨汽车认为造车就是资源整合：保时捷调校的底盘，与宝马合作的发动机，意大利设计的外壳，加一起车就造好了。这种简单的思路导致华晨汽车一直不重视建立自主研发体系，一有问题就寻求宝马的援助，仿佛离了宝马，就失去了生存能力。
于是宝马终于变成了华晨赖以生存的“奶妈”，让华晨在过去的日子里，不思进取。
2.定位不准，产品口碑扑街
在把握消费者口味这方面，华晨好像一直都挺迟钝的，似乎消费者喜不喜欢没关系，反正造出来就可以了。华颂7就是个很好的例子：耗资26个亿，耗时3年半，结果三个月才卖了9台。
中华V7：好像也没什么大毛病，但就是毛病不断
中华H530的漏油问题有点严重啊
除此之外，中华V7、V3、H3、H530等车型，只要提起来，全是问题投诉。什么漏油严重、挂不上档、机油乳化……华晨车主吐槽自己不是在修车，就是在去修车的路上。
另外华晨尊驰曾经得到过Euro-NCAP标准负一星的评价，还被德国媒体嘲讽是“来自中国的废铁”，品牌形象可谓是跌碎一地。
碰撞测试后，空留一地废铁
3.掌舵者后继无人，核心人员出走
华晨是仰融一手带大，更是他造就了华晨的辉煌时代。然而在他出局之后，却没有一个合格的继承者能续上他留下的棋局，即使是祁玉民力挽狂澜，也只是勉强保住华晨不死。
临危受命的祁玉民，还是没能带领华晨重回辉煌
在最动荡的时候，高层人员频繁变动，更有甚者为了自身利益套现而走。核心团队中，负责华晨金杯的赵福全去了吉利；负责销售的杨波去了奇瑞；还有很多人投奔了比亚迪……领导班子元气大伤，这样大的损失，若说华晨时至今日还没有缓过来，也不为过。
再不断奶，华晨两个字迟早要消失
靠着宝马这个源头充足的奶妈，华晨只需要动动嘴，就能吃个肚圆，然后一步步成为没有自主能力的巨婴。或许 “华沉，保马”那一天很快就要来了，华晨汽车真的不打算断奶吗？
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