自从长城与吉利宣布打造自主豪华子品牌，国内量产汽车市场的水准就开始不断靠近合资制造商，而率先进入市场销售的长城WEY魏派，似乎从一开始就占据了先机，不单单是在品牌销售量方面远远超过了吉利LYNK&Co领克，其无论是此前的VV7，还是后来的P8，都在豪华中型SUV与豪华插电式混合动力SUV市场的领路者，而今天的主角便是VV7这台中型车，它是领先于红旗HS5之前到来的，首款自主豪华中型SUV。
在去年的一年时间里，这款起售价格达到17万级的国产车，卖出了超过5.47万台，4千台的月均销量正在一步步让WEY走向自主豪华市场的顶端，领克与它的距离也被渐渐甩开，可是在进入到2019年之后，从VV5到VV7，长城WEY的增长速度却有所减缓，而且将之描述为经历拦腰斩也毫不为过，其在过去半年时间的总销量不到万台，究其原因，底盘调校的可靠性、动力总成的稳定性与经济性成为了制约点，而年初到来的升级款似乎也没有完全解决这些问题。
失去主力设计师，WEY后期乏力
从奔驰GLA级的销量跌落到红旗HS5的水平，这样的断崖肯定会成为品牌亟待解决的一个问题，我们先来看升级款上没有改变的部分。
外观造型在这次改款中成了保留项目，失去了皮埃尔这位大师，WEY魏派的中国设计团队似乎有些后续乏力，不仅连长城哈弗都用上了WEY的设计，现在的几款改款车型也都没有任何外观优化。
不过即便如此，至少在WEY VV7上，无论是栅栏结构的矩阵式LED大灯，还是占位面积较为均匀的气孔分区，VV7在视觉效果上的表达已经比领克的几款量产车更具诱惑力。要知道，与奥迪相似的矩阵式LED可是全系标配，而在奥迪Q5L上，你至少需要45级以上的高配车才能获得。
与两个月前到来的红旗HS5相比，它的整体气质也更加运动化与年轻化，雾灯区的处理方式虽然是融合在导流孔之中，但是纵置的光带式照明，还是与车头主要照明大灯保持着相同风格，这比大灯尺寸较大的HS5、带镀铬包围的导流孔，更符合当下年轻消费者的审美喜好。
当然，WEY VV7所锁定的主要消费群体其实很清晰，一类是购买力尚不算成熟的年轻白领，另一类则是对自主国产车认可度更高的成熟人士，从品牌力上，有了长城为依托VV7已经相当出色，而从外观设计上来看，现在在运动风格中兼顾稳重气质的VV7，也展示出了足够的完整性，这也是帮助该品牌，从传统豪华汽车制造商那里，吸收来一部分消费份额的重要原因之一。
尺寸不变，仍是行业领军者
尺寸空间也没有发生调整， 怎么说呢，身为一台中型SUV车型，而且还是深谙国产SUV
之道的长城作品，VV7在空间方面已经做到了极致，车辆4,765/1,931/1,655mm的三围尺寸已经达到了中型车的标准，它的长度与高度与Q5L、GLC这些车相比，已经占据了足够优势，它的宽度上的突出将会帮助后排实现更舒适的三人乘坐任务。
比起汉兰达这样的大家伙，VV7似乎还有一定差距，可是当我们看到车辆轴距，我们确认，这台国产豪华SUV的整体乘坐空间并不会比汉兰达差。
2,950mm的车身轴距，比现款汉兰达长了足足170mm，即便是与奥迪Q5L这样热销的合资豪车相比，它的优势同样保有42mm的优势，纵使稍稍短于奔驰GLC级，可是就整个豪华中型SUV市场来看，WEY VV7的空间属性的确是处在一线阵容之中的。
越级配置再次提升，性价比很足
至于说这次升级款的变化，辅助驾驶与安全配置会让VV7更加智能化，安全带提醒扩展到了全车之中，而此前存在于高级辅助驾驶套件中的车道偏离预警/保持辅助、交通标志识别以及疲劳驾驶监测，这些项目加入到标准配置后，VV7的安全性不说与德系豪车比较，至少不会再逊色于日系普通消费车型。
而且自适应巡航现在也可以在全速区间中实现，这会真正帮助WEY VV7实现L2级别自动驾驶。
智能互联现在更加适合年轻人，12.3英寸液晶仪表和9.0英寸液晶触控已经相当出色，它现在还标配了带路况信息显示的GPS导航系统，道路救援和车联网系统已经不再需要额外需安装费用，CarLife手机互联将会让安卓手机用户，也获得更多的智能互联娱乐支持。
三大件改善有余，反馈不足
动力部分，2.0T+7速双离合的效率性得到了一些提升，它的官方油耗从8.0L/100km降到了7.7L/100km，而在实际油耗水平上，其的确有了0.4L/100km的下降，10.1L/100km的认证车主油耗看上去仍旧很高，但不论是于自主的广汽传祺GS8、一汽红旗HS5相比，还是与奥迪Q5L这些顶尖厂商相比，都是在可接受范围之内的。
动态驾驶，底盘的调校其实并没有产生改变，升级款的确改变了悬架的调校方式，由于运动方向而导致的较硬与弹跳问题，在升级款上的确有了长足进步，更偏向舒适的它正在让VV7更加适应城市内部通勤驾驶，当然这也包括了城市间高速公路的长途舒适。
针对此前不少车主反映的野外驾驶车身控制问题，强烈的侧倾已经从升级款上消失，可是媒体麋鹿测试中一些晃动仍旧存在。
小申评述：
就目前的状态来看，WEY VV7升级款车型的确提供了不少升级项目，覆盖在辅助驾驶、主被动安全、智能互联等方面的新标配，正在强化这台豪华中型车的整体性价比，加上车辆本身在外部配置和空间性上的领先地位，它的前景仍旧被看好，不过，碍于国内整体消费结构的转型，物美价廉的自主车再次成为了国产车的主力军，不知道VV7能否在这样的过渡期里成功渡劫呢？
本文所用配图均为“2019款魏派VV7 升级款 2.0T 超豪型”
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